也可以休息

2021-01-06 15:02

昨天,记者了解到,目前这条“x”形隧道南北两线均已停工换刀,通车时间预计延后到明年年底。不过,该隧道最近多出一个很新鲜的“亮点”:扬子江大道段隧道上方的夹空层将建设为超大停车场,初期车位600个左右,今年年底就能完工。这种设计在国内还是首创。未来这里还可以开辟成公共交通转乘站、过街通道,并配建便利店和餐饮店。

目前工程已开工,预计年底完工。届时怎么收费?相关人士称,目前还没有考虑这么远,先建起来再说。

位于扬子江大道出口,停车位初期600个左右,未来还有公交换乘站、餐饮和便利店。隧道正在停工更换盾构机刀具,青奥前通车的计划预计要延至明年底

不过,纬三路过江隧道与纬七路过江隧道一样,设有收费站。该站设在江北主线,浦珠路南侧。究竟收不收费,目前尚没有说法。相关人士称,目前还在斟酌中,“收费站会先建,到时是不是用,或者怎么用,还没定。”

有“天窗”不会闷得慌,还要建餐饮和便利店

为什么只有扬子江大道段配建夹空层停车场?王善高解释,能不能建要看地形、夹空层的位置,如果很狭长,或者周边道路不具备停车场出入口,那么就不适合。目前只有扬子江大道段符合条件。

除此之外,该负责人称,未来这个夹空层还会配建便利店、餐饮店等,可以停车,也可以休息。

据介绍,根据纬三路过江隧道施工方案,扬子江大道段为明挖段,深度达14米,其中隧道层高5米。隧道层建好后,上方的土方需要进行回填。“隧道从江底出来慢慢往上爬,形成一个很大的夹空层,如果回填,不仅需要很多土方,而且耗资巨大,不如利用起来建成地下停车场。”昨天,纬三路过江通道工程建设指挥部工程管理部经理王善高透露,地下停车场长240米,在隧道上方沿着扬子江大道设置,共600多个车位。地下停车场共设置了两个机动车辆双车道出入口,一处机动车单车道出口,分别为有恒路出入口(见右图)、互通立交区出入口、定淮门大街出口。

据了解,隧道通车时间也已做了调整,青奥会前不会通车,预计要到明年底才会通车。

停车场年底完工,收费方案还没定

纬三路隧道由于距离长江大桥很近,一直备受关注,昨天网上就传出消息,说两条线都停工了,并且不无担忧地表示:是不是出什么问题了?

在江北建收费站

据介绍,停车场上方还会有覆土层,他们还将在上面建成中心绿地,配以景观花池、休闲座椅等。

南北两线停工换刀

至于光线问题,该负责人表示,也不用担心,“城东干道隧道,大家都熟悉,带天窗,阳光可以透进来,夹层停车场也有这样的规划。”

纬三路隧道北连浦珠路,向南分别建设两股隧道过江,一股过江后连接定淮门大街,接入主城“井字形”内环快速路网系统,对接主城区;一股过江后接扬子江大道,通往河西新城区。

记者了解到,该夹层的功能并不是单一的作为停车用,还会配套公交换乘,过街通道等功能,比如停车场东侧400米为地铁9号线定淮门大街站,江北开车到江南换乘公共交通的车辆,届时将需要临时停车场。

记者了解到,夹层停车场年底将完成所有的土建工程,然后进行内部设施装修,如果未来车多,还可改造成立体车库,车位还可翻番。

夹层停车场安不安全?会不会黑乎乎的不透气?昨天,南京市交通部门一位负责人称,从设计上来看,它跟地下停车场没什么区别,只是充分利用了隧道的顶层作为停车场的地面,“安全完全没有问题。”

为什么换刀时间会比较长?该负责人解释,在盾构机的刀盘后面连着一个高压舱。高压舱的主要作用是保持盾体内土压平衡,否则盾构机前部会被前进的阻力挤扁。压力高达6千克/平方厘米,相当于一个指甲盖上要放6公斤的重物。换刀具时,操作人员必须进入高压舱,而国内技术人员最高也仅在4.3千克/平方厘米的压力环境下工作过,所以这次换刀依旧是请德国潜水员操作。

是否收费还未定

昨天,记者了解到,隧道两条线进展相对比较顺利,均掘进至江底差不多1/3处,“到江底最难的地方了,这里岩石层、卵砾层交叉存在,地质非常复杂,有的硬有的软。”工程相关负责人称,这种地质对盾构刀片磨损相当严重,目前两条线均在换刀,且持续了较长一段时间。据介绍,南线预计11月初就可以恢复掘进,而北线则要到12月左右。

南京纬三路过江通道处于长江大桥与纬七路过江通道之间,距离长江大桥5公里,建成后通行能力将是长江大桥的两倍多。

相关负责人称,在进入高压舱前,要对潜水员逐渐加压,耗时30分钟左右,入舱工作48分钟后必须停止工作返回,再用3个多小时逐渐减压后,才能走出工作舱。这是因为如果人体从高压舱内突然回到外界空间,很可能会血管爆裂身亡。“真正能操作的时间实际上只有20分钟左右,而且一人一天最多操作一次,这也是更换刀具非常耗时的原因。”据透露,目前共有4人轮流换刀。

为什么会突然有这个规划?交通部门透露,扬子江大道一到节假日,就会被前往绿博园的车辆“霸占”,成为停车场。目前十几公里的滨江风光带也已经形成,“但这附近没有一个停车场,同时,我们考虑到定淮门大街和扬子江大道交叉口东侧有十四所、柯舫西园等多个八九十年代建设的老小区,也没有配套地下停车场,所以就制定了这个方案,可以有效解决市民的停车难问题。”

隧道与地面夹层建停车场,省钱还利民

在此之前,过江隧道等大型交通隧道与地下停车场联合设计国内几乎没有,南京这一设计可算全国首创。市交通部门透露,这种模式将在南京未来的隧道中大力推广,梅子洲过江通道接线工程——青奥轴线工程中也已考虑这种联合设计的形式,将交通隧道上部的浅层地下空间设计成停车场。

纬三路过江隧道通车后,将极大地拉近主城与浦口之间的距离。今后从市中心通过定淮门大街去顶山镇只要20分钟左右,到达珍珠泉景区也不过半小时路程。

今年八九月份,《纬三路过江隧道夹空层停车场设计方案》出炉。

通车预计要到明年底

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